Вот уже 40 с лишним лет Николай Стадниченко неразрывно связан с железной дорогой. Для него это уже больше, чем просто работа. Это его призвание и стихия, дело, в котором он нашёл себя.

– Когда с женой едем куда-то на поезде и я вдруг замечаю на станциях какое-то нарушение, несоответствие правилам, не могу молчать об этом, не умею я отключаться от работы. Супруга возмущается, что я даже в отпуске думаю совсем не об отдыхе. Но, наверное, железная дорога – это уже часть моей жизни, меня самого, – говорит Николай Геннадьевич.

К поездам пришёл не сразу
За его спиной долгий путь, профессиональный рост, сомнения в выбранной профессии и осознание, что без железной дороги всё равно не сможет жить. Он не мечтал об этом с детства, но так уж сложилось.
Когда-то совсем ещё юный Николай хотел связать свою жизнь с авиацией. Но он с самого начала понимал, что мечте, увы, не суждено сбыться – с детства у него не очень хорошее зрение.
Папа Николая Геннадьевича был связан с железной дорогой.
– Мы тогда в Варениковской жили. Отец был проводником, ездил по всей стране и на каникулах брал меня с собой. Вот с тех пор я и полюбил железную дорогу. И хотя тогда ещё не было решения связать с ней свою жизнь, я обращал внимание на работу железнодорожников, на нюансы, которые большинство людей даже не замечают. Например, однажды мы шли под паровозом (в то время они ещё водили поезда), и вдруг, выглянув в окно, вижу, что дежурный по станции выходит и подаёт помощнику машиниста какой-то проволочный круг. Я задумался: а что же это такое? Отец не смог ответить мне на этот вопрос. Только спустя время я узнал, что, оказывается, это была электрожезловая система, и таким образом дежурный по станции передавал машинисту разрешение на следование на перегон, ведь светофоров тогда не было, – вспоминает Николай Геннадьевич.
После школы Николай решил поступать в Новосибирский железнодорожный институт, но не сложилось. Это позже он окончил и Краснодарский железнодорожный техникум с отличием, и Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (ныне Ростовский государственный университет путей сообщения). А в тот день после неудачи в институте он шёл по проспекту и решил сдать документы в первое же попавшееся учебное заведение. Им оказался монтажный техникум, в котором Николай Геннадьевич отучился год, после чего ушёл в армию.

Мог бы работать в космической отрасли
Служба в армии чуть было не решила профессиональную судьбу будущего железнодорожника. Так получилось, что Николай Геннадьевич служил в Сибири, в космических войсках. Он работал на наземной станции слежения, на научно-измерительном пункте, записывали на специальные магнитные ленты всю информацию, которая поступала со спутников. Служба оказалась настолько интересной, что после армии возникло желание остаться в этой сфере. Николай Стадниченко даже подал заявку на трудоустройство на суда космической связи. Но не прошёл отбор. Не взяли без объяснения причин. Видимо, у судьбы были другие планы.
Когда он в 1980 году после армии вернулся домой, в Варениковскую, сразу пошёл работать на железную дорогу. Начинал электромонтёром связи, потом стал стрелочником, затем – дежурным по станции, а когда в 1984 году окончил Краснодарский железнодорожный техникум, ему предложили должность начальника станции Роговской в Тимашевском районе. Ему тогда было 24 года. Николай Геннадьевич проработал там пять лет.
– Мне нравилась работа дежурного по станции, нравилось принимать и отправлять поезда, производить маневровую работу, сортировку вагонов, но руководство решило, что мне не стоит засиживаться на этой должности, вот так я и стал начальником станции, – вспоминает Николай Геннадьевич.
Вскоре он пошёл на повышение. Следующее место работы – станция Величковская в Калининском районе. Этой станции он отдал 12 лет. А в начале 2000-х снова вернулся в Крымский район, где продолжает трудиться и сегодня.

Разъезд 9-й км
Сначала работал на станции Крымская ревизором безопасности движения и заместителем начальника. А в 2007 году был назначен начальником станции Разъезд 9 км. Тогда разъезд имел не такое путевое развитие, как сейчас. Когда Николай Геннадьевич пришёл туда, там только-только строили второй парк. Проработал он там до 2012 года.
– Когда в Крымске случилось наводнение, мне пришлось уволиться – наш дом пошёл под снос, нужно было восстанавливать домашнее хозяйство, а условия работы не позволяли заниматься этим в полной мере, ведь начальник станции должен быть на работе круглосуточно, – говорит Николай Геннадьевич.
Он ушёл с работы на железной дороге, но, как оказалось, не надолго. Вскоре устроился в строительную бригаду, которая работала там же, на 9-ом километре, инспектором строительного контроля по части железнодорожного транспорта. Эта работа была поспокойнее и позволяла иметь больше свободного времени.
– Мы тогда строили сортировочную станцию, практически каждый рельс, каждую шпалу я прощупал своими руками. А когда закончили строительство, я вернулся на работу на станцию в службу движения. Хотя мне предлагали должности и начальника станции, и ревизора безопасности движения, я отказался, всё же возраст у меня уже порядочный, –говорит Николай Геннадьевич. – А сегодня работаю дежурным станционного поста централизации.

Романтика? Нет, тяжёлый труд!
Любой сотрудник железнодорожной сферы должен быть внимателен, уверен Николай Геннадьевич. Он должен обращать внимание на всё, что его окружает, на любую мелочь. Вся работа железнодорожников связана с безопасностью, нужно обеспечить сохранность и грузов, и жизней пассажиров, и свою жизнь сохранить. Второе, без чего не получится работать на железной дороге, – это знания.
– Два-три раза в год мы сдаём экзамены, постоянно проходим обучение. Увы, аварии на железной дороге не редкость, не обходится и без трагических случаев, по каждому из таких поводов проводятся дополнительные проверки знаний работников, технические занятия. Так что тем, кто только думает связать свою жизнь с этой сферой, я хотел бы сказать: приходите к нам, мы рады молодым сотрудникам, работников у нас всегда не хватает, но не думайте, что будет легко. Работа ждёт сложная и физически, и эмоционально, отсидеться на смене тут не получится. Вам придётся быть настойчивыми и требовательными к себе. О романтике на железной дороге говорят только те, кто не знает железную дорогу, – уверен Николай Геннадьевич.
Отдавая всего себя работе, он, будучи начальником станции, требовал ответственного отношения к работе и от своих сотрудников. И сейчас молодёжь приходит к Николаю Стадниченко учиться. Ученики дают повод для гордости своему наставнику: многие из них сегодня сами занимают высокие должности – работают начальниками станций, выездными диспетчерами. Но Николай Геннадьевич признаётся, что ему тяжело было воспитывать в работниках ответственное отношение, особенно когда человек не понимал, куда он пришёл:
– Самое сложное во всей моей работе за эти годы – это то, когда после всех моих объяснений, попыток научить сотрудника, мне всё же приходилось говорить человеку: извините, но вам у нас не работать.

Железная дорога – это жизнь
Больше всего Николаю Геннадьевичу нравится работать в экстремальных условиях. Например, когда производится пуск нового объекта – станции или даже обычного стрелочного перевода. В такие моменты приезжает путевая машинная станция, выключаются устройства, поезд трогается не обычным нажатием кнопки на пульте, а необходимо все сделать вручную: пойти на стрелку, приготовить маршрут, выдать письменное разрешение машинисту…
– Вот такие условия работы, когда всё крутится, когда жизнь вокруг кипит, когда нужно быстро принимать решения, мне всегда нравились. Когда я работал ревизором безопасности движения, у меня был участок от Крымской до Порта Кавказ. Это было в начале 2000-х, когда только-только была восстановлена паромная переправа в Керчь. Мне же пришлось восстанавливать железнодорожную инфраструктуру на Таманском участке. Вот тогда пришлось побегать. Дома в те времена приходилось бывать редко, я больше мотался по участку, где шло строительство, но это было интересно! – вспоминает наш герой.
Жена Наталья, тоже бывшая железнодорожница, понимает эмоции Николая Геннадьевича. Она также окончила железнодорожный техникум, и когда мужа впервые назначили начальником станции, устроилась туда же дежурной. И больше 20 лет проработала в этой сфере. Николай Геннадьевич признаётся, что предлагал и детям – двум дочерям – стать продолжателями профессии, но они категорически отказались:
– Сказали, что им хватит двух железнодорожников в семье. Они не понаслышке знают, что это за работа… Кто знает, может, внучка или внук захотят связать свою жизнь с железной дорогой.

Фотолетописец 9-го километра
Зато дочери достигли успехов и даже в чём-то превзошли отца в другой его страсти – фотографии. Это увлечение у Николая Геннадьевича с юности – он фотографирует с 14 лет и свои первые снимки сделал ещё «Чайкой». За это время у него собрался огромный архив как бумажных, так и цифровых фотографий, а также целая коллекция старых отечественных плёночных фотоаппаратов.
Николая Стадниченко можно назвать фотолетописцем станции Разъезд 9-й километр.
– Каждый месяц – с начала строительства в 2012 году и до сдачи в эксплуатацию в 2014-м – я снимал с одного и того же ракурса, как она строилась. Словом, постарался запечатлеть моменты рождения станции, – рассказывает он. – Фотоаппарат всегда со мной в машине, всегда наготове.
Не обошлось и без участия и побед в различных фотоконкурсах. Так, например, в конкурсе ЦК РОСПРОФЖЕЛ «В фокусе – профсоюзная работа», на который северо-кавказские железнодорожники представили 175 работ, Николай Геннадьевич занял первое место в номинации «Вся жизнь – железная дорога». За свою работу, которую он назвал «Дорогой наш человек», он удостоен диплома лауреата конкурса и премии.
Победил он и в прошлогоднем конкурсе, организованном также ЦК РОСПРОФЖЕЛ, посвященном 75-летию Победы. Примечательно, что победа в этом конкурсе стала для него полной неожиданностью, ведь своё конкурсное фото он решился отправить буквально за два дня до окончания приёма работ.
Оглядываясь назад, Николай Геннадьевич признаётся, что были в жизни моменты, когда он жалел о своём выборе профессии, пытался даже перейти в другой отдел. Но железная дорога всегда тянула его назад:
– Для меня видеть, как поезд проходит по станции, – это величайшее удовольствие.
Татьяна КАЙНАРА.